新一轮的竞争已开启 。

　　2026年开局 ，中国汽车市场新一轮竞争随之开启
，车企一方面开启促销优惠，另一方面加推改款车型增配不增价
。但与去年不同的是 ，今年车市的激烈竞争来得更早。

　　元旦
，宝马旗下31款车型官宣降价，降价幅度最高可达30万元 。一石激起千层浪 ，一汽大众、一汽丰田
、长安马自达、东风日产 、东风本田
、广汽丰田等超5家合资品牌也竞相促销
，限时优惠补贴在1万元~5万元。

　　自主品牌同样坐不住
。1月8日晚间，新能源汽车销冠比亚迪出手 ，与往年一样，以秦系列为抓手
，新款秦L插混车将纯电续航里程从120公里拉升到210公里，但起售价却从11.98万元降至11.68万元 ，同时
，比亚迪还将纯电续航210公里的插混车价格打进了8万元区间，再次激起了新能源汽车市场的新一轮竞争。

　　据第一财经不完全统计 ，从1月1日至今
，已有20多家车企、共计超75款车型发布了限时促销活动，且促销形式多样化 。部分车型直接采用现金补贴 ，部分车型玩起“一口价”卖车
，部分车型则采用金融贷款3年免息或5年免息的策略，部分车型叠加置换补贴 、“补上加补 ”
。

　　全国乘联分会秘书长崔东树认为 ，此轮车企的降价不是“价格战
”
，而是价格的合理回归。但展望2026年，车企的降价势头仍将持续 。

　　促销竞争持续

　　当宝马开年大幅降价引起广泛讨论后 ，合资车企也开始下场跟进降价促销：一汽丰田普拉多官方限时优惠可达5万元；广汽本田雅阁终端优惠约5.5万元
、广汽丰田凯美瑞终端优惠约4万元；一汽大众迈腾、凯迪拉克XT4等多款燃油车均有一口价优惠
。而特斯拉中国也推出了“7年超低息”“5年0息 ”购车方案。

　　除了经典的合资燃油车，合资新能源车同样开启了促销活动 。比如：一汽丰田bZ3限时起售价9.38万元
，此前该车型2024款起售价为16.98万元
。广汽本田P7终端优惠可达5万元，广汽丰田铂智3X限时优惠1万元。

　　当然 ，自主品牌同样也有促销活动
，星途 、尚界
、智界、深蓝 、广汽埃安等多家车企的40多款车型也陆续公布了促销方案 。比如：星途2026款揽月超越版限时现金优惠3万元
、尚界H5限时现金补贴9000元、智界R7限时现金补贴5000元 、广汽埃安厂家额外置换补贴可达5000元、小米YU7全系限时“3年0息
”等
。

　　综合对比，合资车企的直接现金优惠更为明显 ，且降价幅度更大
，而自主品牌的促销策略更为克制。后者大多采用厂家额外置换补贴
、贷款免息、兜底购置税等策略进行促销活动 。

　　中国汽车流通协会专家委员李颜伟认为，宝马的大幅降价并非是价格战 ，而是缓解经销商现金流压力
，而其他家的促销策略主要是为兜底新能源汽车购置税。

　　在记者走访的过程中，已于今年1月1日起实施的新能源汽车购置税提高了不小的购车成本
。以2026款问界M7 Max的五座版本为例 ，该车型售价31.98万元
，以当前的购置税减半政策计算，该车型的购置税约1.42万元。但在1月1日前 ，这笔购置税并不需要缴纳 。

　　此前，不少机构和专家预计2026年一季度汽车市场将出现下滑
。比如：中信证券发布的汽车行业2026年投资策略中即提到
，预计2026年汽车行业以旧换新政策延续的概率较大，但一季度行业或仍将面临一段时间的需求透支期。

　　但基于2026年“国补”实施提早 、车企改款车密集上市等形势转变 ，情况或将发生变化 。崔东树表示
，今年将延续2025年的政策基调，继续实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策 ，叠加国家补贴实施得早
，效果会很突出，预计车市1月实现开门红正增长
。

　　他预计 ，2026年一季度车市同比有望持平
，环比2025年四季度降25%（前10年的平均降幅）。新能源车一季度有望微增5%，环比25年四季度降36%（前10年的平均降幅） 。

　　新
、旧车交替

　　“2026年汽车市场的竞争只会更激烈 ，不会更轻松
。 ”目睹汽车市场开年竞争的局面
，某传统车企的营销人士向记者发出感叹。近两日，国内近10款新车扎堆上市 ，以改款车为主，车市新一轮的竞争悄然开启 。

　　1月8日~9日
，比亚迪连发4款新车，将插混车的纯电续航拉入210公里 ，把价格拉进了8万元区间
。第一财经记者走访比亚迪线下门店时了解到
，不少消费者已预约试驾4款新车型。消费者李丽表示，现在购车很划算 ，2025款秦L120公里起售价是11.98万元
，而新款的秦L 210公里补贴后售价大概是11.28万元，二者对比 ，价格优惠了7000元
，续航里程多了90公里 。

　　同一日，小鹏汽车也迭代4款新车上市 ，第二代VLA技术上车
，主打“增配不增价
”。紧接着，新款东风本田HR-V更新配置并上市 ，限时起售价仅为10.99万元，而该车型2024款官方指导价为17.59万元
。

　　对比前两年的新车竞争直接降价的策略
，2026年开局，改款新车采用“增配不增价”的竞争策略 ，抢占市场。另一边
，2025款旧车进入促销降价阶段，比如2025款小鹏G6、G7 、G9等车型均有超过千元的现金补贴 ，比亚迪多款2025款车型也有终端优惠
，比如2025款元 PLUS可优惠1万元
、2025款秦PLUS可优惠8000元 。

　　小鹏、比亚迪销售告诉记者，在新 、旧款交替之际 ，门店都会有相应的优惠促销
。2025款车型均有现车优惠
，目的是尽快清理库存，以便2026款新车迭代。

　　根据2025年12月发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》 ，除了依法降价处理积压商品外
，无论是汽车生产企业还是销售企业，都不得以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施不正当价格行为；不得变相降低价格 ，使实际出厂价格低于其生产成本，或是使实际销售价格低于进货成本 。

　　同时
，上述指南称，汽车生产企业应建立以生产成本为基础
、以市场供求为导向的定价机制 ，并对整车销售、金融服务等相关环节实行全链条价格管理
，防止通过复杂返利政策 、变相补贴等方式扰乱市场秩序
。